Использование АВК в составе привода позволяет обеспечить следующие режимы работы:
- пуск от нуля до заданной скорости вращения с ограничением пускового тока;
- двигательный режим привода с рекуперацией энергии скольжения в питающую сеть;
- бесступенчатое регулирование скорости;
- поддержание заданного значения частоты вращения с точностью не хуже 1%;
- режимы местного/дистанционного управления;
- ограничение темпа нарастания тока двигателя для ограничения динамических нагрузок в механизме;
- обнаружение, идентификацию и предотвращение дальнейшего развития аварийных процессов в АВК, двигателе и сопутствующем оборудовании;
- диагностику, непрерывный контроль, и индикацию параметров характеризующих работу электропривода;
- индикацию выходных параметров в режиме реального времени с фиксацией времени возникновения аварийного режима.
СОСТАВ АВК
- роторный неуправляемый выпрямитель (РП);
- сглаживающий реактор (Ld);
- сетевой управляемый выпрямитель (CП);
- согласующий сетевой трансформатора (Т);
- системы управления (СУ).
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Принцип регулирования скорости асинхронного двигателя в АВК заключается во введении в роторную цепь добавочной противо-ЭДС. Изменяя величину добавочной ЭДС, можно регулировать ток ротора, следовательно, и момент двигателя.
Источником противо-ЭДС в АВК служит, тиристорный выпрямитель СП, подключенный к питающей сети и работающий в режиме ведомого сетью инвертора.
Энергия скольжения ротора преобразуется в энергию постоянного тока выпрямителем РП, а затем СП инвертирует ее в энергию переменного тока частоты питающей сети. Регулирования скорости происходит за счет регулирования противо-ЭДС путем изменения угла управления тиристоров СП.
Трансформатор Т предназначен для согласования выходного напряжения ротора с напряжением сети.
Экономия электроэнергии в технологических установках на базе электроприводов АВК достигает 30 % по сравнению с применением роторных (резистивных) станций.
В АВК применена система комбинированного охлаждения. При низких нагрузках осуществляется естественное воздушное охлаждение силовых мостов. При повышении температуры выше контролируемого порога система включает принудительное охлаждение. Данная система позволяет минимизировать обслуживание оборудования при эксплуатации в условиях сильного загрязнения.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (СУ)
СУ предоставляет пользователю ряд сервисных возможностей:
- оперативный доступ ко всем регулируемым параметрам. Параметры выводятся в численном десятичном виде на дисплей пультового терминала;
- выдачу сообщения о причине неисправности в случае таковой, на дисплей пультового терминала;
- уточненную индикацию видов сработавших защит. При срабатывании защиты на пультовый терминал в текстовом виде выводится сообщение о первой из сработавших защит и о всех за ней последующих;
- автоматическую запись аварийного «следа» с помощью специальной встроенной программы записи фиксируемых параметров в файл, с возможностью дальнейшей работы с этими данными на ПК.
СИСТЕМА ЗАЩИТ
АВК обеспечивает следующие виды защит и блокировок:
- от внешних и внутренних коротких замыканий;
- от недопустимых по величине и длительности токов перегрузки элементов силовой схемы и питаемых электродвигателей (время-токовая защита);
- от нарушения системы охлаждения;
- от повышенного и пониженного напряжения питания;
- от превышения скорости двигателя;
- от недопустимого снижения напряжения собственных нужд;
- от неисправности источников питания;
- блокировку включения при наличии аварийных и предупредительных сигналов.